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La Habana, sábado 26 de enero de 2013. Año 17 / Número 26
29 DE ENERO: DÍA DEL TRABAJADOR FERROVIARIO
Un día muy feliz
Alfredo Suárez Quintela (*)
Desde muy temprano como el año 1970, cuando se
comenzó a trabajar para la preparación y celebración de la Plenaria
Nacional del Transporte que presidida por el Comandante en Jefe se
celebró el 28 de junio de 1971 en el Teatro Lázaro Peña de la CTC, el
Ministerio de Transporte, la Dirección de los Ferrocarriles, todo el
país y nuestro Sindicato Nacional de Trabajadores del Transporte, del
cual eran afiliados los trabajadores ferroviarios, desplegaron un
intenso trabajo que nos llevó a todas las estaciones de ferrocarril, sus
talleres, terminales y cuantas actividades del mismo existían en esos
momentos.
Como
otro momento histórico señalamos que Fidel ese día operó la máquina
tractora M-62-K No. 61602 de fabricación soviética en el primer tramo de
vía inaugurado. En primer plano, el compañero Lusson.
El Comandante Antonio Enrique Lusson, en ese momento Ministro del
Transporte, encabezó esta batalla que se proponía recuperar el
ferrocarril, llevarlo a los niveles que se necesitaban para enfrentar
las transportaciones de carga y de pasajeros.
El país se enfrentaba a una inversión poderosa que transformaría el
ferrocarril cubano, nuestro ferrocarril, el primero en América Latina y
el séptimo en el mundo, que había nacido el 19 de noviembre del año
1837.
En trenes, coches motores, autos, jeep, caminando las vías, se
visitaban los lugares, se chequeaban y controlaban las tareas y se
producía un enorme movimiento de masas en los intercambios que tenían
lugar a lo largo y ancho del ferrocarril entre sus trabajadores, la
máxima dirección del Ministerio, de los ferrocarriles y del sindicato,
con un mensaje de aliento para la reanimación del sector.
Las reuniones y encuentros con los trabajadores muchas veces se tornaban
complejas, la gente en muchos lugares estaba escéptica, algunos tenían
dudas, había que dialogar y ganarlos, como se hizo, para la tarea.
Quizás el Comandante Lusson tenga algunos datos sobre estas cosas ya que
él siempre tenía con él unas libretas grandes donde recogía muchas de
estas incidencias.
La lucha por la puntualidad de los trenes, del cumplimiento de sus
itinerarios, de la disciplina ferroviaria, alcanzó un primer plano en
todo este trabajo. El país además de los recursos que destinaba al
ferrocarril, incorporaba importantes fuerzas de apoyo a este empeño,
como fueron las Brigadas de la Construcción y el Ejército Juvenil del
Trabajo.
Los trabajadores de vía y obra del ferrocarril recibieron máquinas y
equipos que no solo mejoraban su productividad, sino también que
humanizaban tremendamente su trabajo.
No fue casual que la Primera Asamblea del Sector de Transporte y segunda
en todos los sectores, después de la Cubana de Acero se desarrollara en
los Talleres Ferroviarios de Luyanó "Francisco Vega" bajo la dirección
del Capitán de la clase obrera, nuestro querido e inolvidable Lázaro
Peña, para discutir la Tesis del Histórico XIII Congreso de la CTC.
Ahora en el año que se cumplen 40 años del XIII Congreso la CTC se ha
convocado al XX Congreso y estamos seguros que los trabajadores
ferroviarios harán también importantes contribuciones a sus discusiones
previas al mismo.
El ferrocarril es todo un sistema en su movimiento, sus comunicaciones,
en su técnica, en su participación en la economía, en abaratar los
costos en las transportaciones de carga y de pasajeros. Hoy en el mundo,
el ferrocarril alcanza niveles de desarrollo insospechables que acentúan
su eficiencia y logra incluso altas velocidades como un medio de
transporte rápido y seguro. Pero en cualquier circunstancia y en las
nuestras ahora, se acentúan más el hombre, el trabajador ferroviario, de
vía y obras, del taller, de comunicaciones, el tripulante, etc, quienes
seguirán siendo la parte fundamental del ferrocarril.
De ahí que la instauración del Día del Trabajador Ferroviario es una de
las acciones más humanas y revolucionarias con los obreros. Cosas como
esta no podrían tener un mejor organizador e inspirador que el
Comandante en Jefe Fidel Castro Ruz, cuando la materializó el 29 de
enero de 1975 en la inauguración del Primer Tramo de Vía Férrea de 25
kilómetros de Oliver a Calabaza, en Placetas, antigua provincia de Las
Villas.
Allí Fidel no solo explicó a todos los trabajadores lo que se estaba
realizando, sino que trazó el camino de lo que faltaba por hacer, del
esfuerzo que se requería de todos los involucrados y la conciencia y el
trabajo de choque que se necesitaba.
Fidel explicó por qué entonces se había decidido una sola vía y no dos.
Los estudios económicos realizados con la Unión Soviética que nos
apoyaba en esta gigantesca obra, así lo demostraban en los análisis del
volumen de tránsito, en crecimiento y en años futuros. Que por lo tanto
dos vías no eran necesarias y además haría muy costosa la inversión.
Fidel explicó que el total de la reconstrucción atravesaría 1 149
kilómetros de vía (construir o reconstruir) y que todo esto de una sola
vía tendría una gran seguridad.
Definió las inversiones a ejecutar como la planta de traviesas, los
molinos de piedra no solo para construir sino también para ejecutar los
mantenimientos, estaciones, centros de carga y descarga y otros equipos
necesarios.
En el marco de este acto inaugural del primer tramo de vía férrea,
nuestro Sindicato Nacional de Transporte propuso constituir una brigada
de choque de 120 hombres para trabajar en esta obra de la construcción
del ferrocarril con el espíritu de la Brigada de Macheteros LVII
Aniversario de la Revolución de Octubre y la cual llevaría el nombre de
Primer Congreso del Partido.
Al referirse a esta propuesta en sus palabras el Comandante en Jefe dijo:
"No hay duda que eso sería un gran aporte a esta obra, porque en esta
obra hay que trabajar con ese espíritu."
Más adelante, el compañero Fidel señalaba el contenido de este día del
ferroviario: "En dos palabras este día debe servirnos para el inicio de
una nueva conciencia ferrocarrilera en nuestra patria y para que nuestra
juventud tome en sus manos las banderas de ese noble propósito. Debe
servir a la vez este día de estímulo a todos los trabajadores
ferroviarios y a los valerosos constructores del ferrocarril".
Todos conocemos que el periodo especial nos tronchó las posibilidades de
culminar esta tarea. Nuestro Sindicato cumplió lo comprometido con Fidel
y la Revolución en ese Acto y constituyó el contingente Primer Congreso
del Partido con trabajadores de todo el país al frente del cual estuvo
el compañero Juan Antonio Sosa, miembro del Secretariado Nacional del
Sindicato y obrero ferroviario.
Hoy de nuevo se ha puesto en marcha la voluntad ferroviaria en el país,
la Revolución ha emprendido el camino de su actualización y un día como
el día del ferroviario, entre recuentos, resultados y reconocimientos
debe estar la firme decisión de avanzar en este reto. Debemos hacerlo
porque podemos.
Convertir entonces cada día del ferroviario en un balance de
realizaciones y eficiencia nos motivará a tener siempre la satisfacción
de aquellas palabras finales que dijo el Comandante en Jefe de la
Revolución hace 38 años: "Este ha sido para nosotros un día muy feliz".
(*) Ex secretario general del Sindicato Nacional de los
Trabajadores del Transporte.
http://www.granma.cubaweb.cu/2013/01/26/nacional/artic01.html
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